先日のシビックタイプRの試乗で、シビックRって大したことないなあと感じた理由を考えてみました。
パワーウェイトレシオを比較しただけなので大した考察じゃないですけど・・・
←いつもありがとうございます！
１．カタログ車重での比較
いわゆる雑誌などで比較されるカタログ的なパワーウェイトレエシオです。
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参考 インテR (俺のDB8) |
シビックR FD2 |
ブーンX4 コント55号 |
参考 ブーンX4 ノーマル |
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| 車重 |
1,100 |
1,270 |
980 |
980 |
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馬力 |
※1 208 |
225 |
※2 160 |
133 |
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ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄ ﾚｼｵ |
5.29 |
5.64 |
6.13 |
7.37 |
※１：フルノーマルのシャシダイで196馬力、給排気いじって208馬力でした。当たりエンジン。
※２：給排気、燃調でパワーアップ、結構正確らしいブリッツのパワーメータで季節により155-165馬力前後を計測
やはり、俺のインテRが一番小さい値です。B18Cって結構当たり外れが大きかったようで、
シャシダイで近く200馬力出てた個体はあまりなかったかも。
レシオはインテR＞シビックRとなっていて、インテＲの方が速く感じた私の感覚と合ってます。
コント55号は馬力未測定ですが、多分実際にこのくらい出ていると思います。
冬場の感じだと6を切っているかもしれません。このくらいのレシオだとスポーティカーの仲間入りって感じです。
ノーマルから結構良くなっているんだなーと実感。体感が全然違うはずだわ。
こうして比較してみると、やっぱりシビックRは重いと思います。
２．実車重（推定）での比較
コント55号はこの時の測定で１，０５３kg。カタログ重量+73kgでした。
上記測定時はガソリン満タンだったので、かなり強引ですが、各車のカタログ重量に+５０kgした車重を実車重と推定します。
更に当時のドライバー（私）の体重も加味してパワーウェイトレシオを算出してみます。
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参考 インテR (俺のDB8) |
シビックR FD2 |
ブーンX4 コント55号 |
参考 ブーンX4 ノーマル |
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| 車+α+体重 |
1,100+50 |
1,270+50 |
980+50 |
980+50 |
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実車重 （推定） |
1,225 |
1,465 |
1,100 |
1,105 |
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馬力 |
208 |
225 |
160 |
133 |
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ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄ ﾚｼｵ 上との差 |
5.89 |
6.51 |
6.88 |
8.31 |
※３：シビックR試乗時は営業さん（推定75kg）と同乗での試乗
シビックRは重い上、試乗時は営業さんと同乗。
そのためパワーエウィトレシオは激しく悪化。インテRのレシオとの差は大きく広がり、
コント55号との差は縮まりました。
カタログ車重での比較より実車重でのパワーウェイトレシオの方が感覚に合っているな。やっぱり。
試乗したときのパワーウェイトレシオが大きく変らないんだもの。 シビックRを速く感じないはずだよ。
一人で乗ったら結構印象が違っていたのかも。
と
無理やり分析してみましたけど、パワーウェイトレシオだけの比較なので、まあ参考分析です。
インテRとこんなにパワーウェイトレシオが違うのに、TC2000はシビックRの方が速いんですよね。
コーナリングスピードが速いのかな？足周りの進化？それともタイヤのおかげ？
←いつもありがとうございます！
こんなにパワーウェイとレシオが違ったんですね
追いつけなくてもあたりまえかな？
同じくらいに軽量化するには８００キロ前半
こりゃ無理だ
コレで全て語れる訳じゃないと思いますけど
切り口としては面白いかなと。
やっぱりもう少し良くしたいなあ。